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照明亮度影响内窥镜检测效率吗？

照明也是影响工业内窥镜检测效率的重要因素之一，因为被检对象通常是人眼视线难以看到的管道或者容器内部，往往光线比较暗，因此工业内窥镜自身是否能提供必要的照明亮度就很重要了，目前工业内窥镜采用的照明方式主要有前置照明和后置照明，后置照明往往采用大功率光源，亮度充足，而前置照明方式因为空间限制导致小功率光源的亮度不足，在较大空间进行检测时，例如∶大管径管道中，往往由于照明不够充足，成像不清晰，无法对被检对象表面情况快速做出判断，因此往往需要长时间检测，反复观看图像，导致效率降低。

影响内窥镜检测效率的因素？

探头导向角度。为了避免疏漏，检测工作往往需要对被检对象进行周密的检测，这时候工业内窥镜探头的导向能力，特别是导向角度，就非常重要。例如∶对于仅有4方向导向(上下左右）探头的工业内窥镜，需要多次调整探头的位置，才能将四面八方的情况都探查到;而具有360度周密连续导向的探头，由于导向角度并不限于上下左右，而是各个方向都可以，且每一个方向的导向都是连续的，因此可以轻松地将各个方向的情况都探查到，检测效率大幅提升。

内窥镜在工业领域的应用

目视检测的仪器种类繁多，工业内窥镜是其中之一。内窥镜的检测较早是用于人体的医学检查，20世纪50年开始逐渐进入工业检测领域，并出现专门的工业内窥镜。国内在20世纪70~80年开始从国外引进工业内窥镜产品，主要用于航空航天产品内部多余物控制及一些零部件的质量检查。近年来，国内内窥镜检测己进入了实用阶段，越来越多地运用于产品生产质量的控制，并发展成为一项专属的检测手段。

内窥镜检测是近年来随着内窥镜生产制造技术的发展而逐渐得到广泛应用的一项检测技术。内窥镜检测需要使用工业内窥镜（简称内窥镜）作为检测工具，工业内窥镜是为了满足工业复杂使用环境要求而设计生产的。根据制造工世特点，我们一般把内窥镜分为直杆镜、光纤镜、视频镜三种类型。

内窥镜具体探测航空发动机

1.了解探孔的位置和路径

大部分航空发动机上都预留了专门的探孔，以便使用工业内窥镜检查发动机内部隐患、或进行故障排查。因此针对所需要进行的检查任务，先了解孔探的位置、以及从探孔到达待检测部位的路径。重点关注路径是否弯曲、路径长度等。以发动机高压涡轮叶片检测为例，往往在燃烧室上、或者是低压涡轮一级导向叶片上有预留的孔探口。

2.选择适当的孔探设备

根据前面了解的探孔位置和路径、以及检测的具体需求，选择适当的孔探设备，即:工业内窥镜设备。仍以上述涡轮叶片检测为例，如果对转子叶片前缘进行检测，从燃烧室上的探孔到叶片前缘的路径往往是弯曲的，因此可以选用柔性镜，例如∶纤维镜或者电子视频内窥镜;如果对转子叶片后缘进行检测，从低压涡轮一级导向叶片上的孔探口进入后的探查路径是直的，因此可以选用光学镜中的直杆镜，当然也可以选择柔性镜。如果希望缺陷判定结果准确，则应该选择具有测量功能，特别是3D测量功能的内窥镜。

3.小心谨慎进行孔探检查、并记录检查结果

进行孔探检查的过程，与其他内窥镜检测的过程是类似的，需要小心谨慎地地送入、或者撤出探头，不能硬拉硬拽，避免设备损伤。另外，在检测过程中，除了实时查看发动机内部情况外，可以采用拍摄照片或者录制视频等方式记录现场的一手资料。如果选用的是光学内窥镜，例如:直杆镜或者纤维镜，可以通过外接摄像设备进行记录。如果发现腐蚀、磨损、凹坑等缺陷，利用内窥镜的测量功能进行长度、深度、面积等测量，并记录测量结果。